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Tesla Supercharger Vs ChargePoint: Una Battaglia Di Ricarica Per Veicoli Elettrici Che Non Esiste - Electrek

2024

Video: Tesla Supercharger Vs ChargePoint: Una Battaglia Di Ricarica Per Veicoli Elettrici Che Non Esiste - Electrek

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Video: Notizia BOMBA: I SuperCharger diventano per TUTTI? anche i veicoli non Tesla? 2024, Marzo
Tesla Supercharger Vs ChargePoint: Una Battaglia Di Ricarica Per Veicoli Elettrici Che Non Esiste - Electrek
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Anonim

Forbes è uscito con uno degli articoli più fuorvianti e distorti sui veicoli elettrici che ho visto (presumibilmente) non pubblicato da qualcuno su un libro paga della compagnia petrolifera ieri: 'Chi ha la più grande rete di ricarica per veicoli elettrici al mondo? Trigger Warning: It Ain't Tesla '. Ad essere sincero, probabilmente non l'avrei visto se ChargePoint, la società discussa nell'articolo, non l'avesse condiviso:

Il titolo in sé, sebbene sensazionalista, è in realtà abbastanza preciso da non essere diffamatorio. Ci sono reti di ricarica là fuori con più punti di ricarica rispetto alle reti di Tesla, il che è fantastico, soprattutto perché i proprietari di Tesla possono felicemente usarle quasi tutte, ma poi l'autore fa il punto manipolando i dati e avanzando false affermazioni.

Aggiornamento: Forbes da allora ha fortemente aggiornato l'articolo correggendo alcune delle informazioni fuorvianti che abbiamo indicato in questo articolo.

Prima di tutto, questo non è uno scavo nelle reti di ricarica elettrica. Ci sono alcune reti buone e alcune cattive là fuori, ma si tratta di correggere alcune informazioni errate sulle soluzioni di ricarica disponibili per i proprietari di veicoli elettrici. Chargepoint dovrebbe vergognarsi di approvare questo articolo perché altrimenti sarebbe una buona organizzazione.

La rete è stata messa a fuoco questa settimana a causa della spinta PR di GM con Chevy Bolt EV. La casa automobilistica ha invitato un sacco di pubblicazioni automobilistiche a fare un viaggio nel Bolt, ma il viaggio è stato di ~ 238 miglia, che è raggiungibile con una carica con il Bolt EV. Nessuno ha parlato di cosa succede se è necessario fare un altro ~ 200 miglia dopo. Il TL; DR è che probabilmente non ci andrei, almeno in un Bolt.

La soluzione a questo problema è la rete Supercharger di Tesla, ma non entrerò nei dettagli da quando Seth ha pubblicato un grande articolo sull'argomento proprio ieri: ci sono le ottime recensioni di Chevy Bolt ma tutti hanno dimenticato di porre la domanda più importante.

Ora torniamo al ridicolo articolo di Forbes. L'autore, Bertel Schmitt, ha affermato che Bolt ha una sua "rete di sovralimentazione":

"La Chevrolet Bolt, insieme ai numerosi veicoli elettrici di lunga durata in arrivo di Nissan, Volkswagen, BMW, ecc. Ecc. Hanno le loro reti di sovralimentazione".

Su cosa sta basando questa affermazione? L'accesso di Bolt alla rete ChargePoint? Sì, è giusto. Schmitt sta confrontando la rete Tesla Supercharger con la rete ChargePoint e puramente sulla dimensione non meno:

In effetti, il conteggio globale di Chargepoint di "oltre 30.200 punti di ricarica totali" supera facilmente i "4.359 Supercharger" di Tesla.

Quello che Schmitt non sta dicendo ai suoi lettori di Forbes è che su quei "più di 30.200 punti di ricarica", solo 371 sono caricabatterie veloci DC, mentre tutti i Supercharger Tesla sono caricabatterie veloci DC. Non puoi nemmeno iniziare a confrontare le due reti. Le reti di ricarica rapida DC Tesla non sono solo diverse volte più grandi di quelle di ChargePoint, ma anche più veloci, posizionate meglio, hanno molte più bancarelle per posizione, ecc. Ecc. E, se stai contando le reti di livello 2 devi contare tutti i caricabatterie di destinazione Tesla … e perché stiamo confrontando la rete di Tesla con Chargepoint. Teslas può (DI NUOVO) caricare in quasi tutte le posizioni della rete ChargePoint.

Ma la velocità di ricarica è apparentemente troppo complicata per Schmitt. Non le mie parole. Scrisse:

"Lascerò l'analisi per amperaggio, tempo di ricarica e luogo agli esperti".

Quanto conveniente. Lo prenderemo da qui.

È un'aritmetica di base. La maggior parte dei Supercharger Tesla ha una potenza nominale di 120-135 kW kW, mentre i ChargePoint hanno una potenza nominale di 50 kW. È almeno 2-3 volte più veloce e fa la differenza. Il tempo che devi dedicare ai caricabatterie è importante tanto quanto il numero di caricabatterie, soprattutto quando parliamo della differenza tra 20 minuti e un'ora.

Ma anche se Schmitt voleva solo confrontare il numero di caricabatterie, perché includeva solo i caricabatterie rapidi DC di Tesla ma includeva i caricabatterie rapidi DC ChargePoints e i caricabatterie di livello 2? Tesla ha anche una rete di caricabatterie di livello 2: Caricabatterie di destinazione.

Schmitt ha realizzato questa tabella davvero divertente per immortalare la sua idiozia e per qualche ragione, qualcuno di ChargePoint (chiaramente non un ingegnere o qualcuno con una conoscenza di base dei sistemi di ricarica) ha pensato che sarebbe stata una buona idea ritwittarla:

chargingnetworks
chargingnetworks

Poiché la stragrande maggioranza dei caricabatterie di Chargepoint è di livello 2 e non ha contato il livello 2 di Tesla (che per inciso è molto più veloce), questo non è un confronto equo. A partire da questa settimana, la rete di ricarica della destinazione Tesla ha 5.300 caricabatterie in 3.100 località in tutto il mondo con un numero crescente di siti ogni giorno, ha dichiarato ieri un rappresentante Tesla a Electrek. Porta i caricabatterie totali di Tesla vicino a 10.000, non 4.359 Forbes si sta propagando con la carta di Schmitt.

Ma diventa ancora più comico che schiaffi CHAdeMO qui che è uno standard di ricarica. In effetti, molte reti di ChargePoint sono compatibili con CHAdeMO! In effetti, i proprietari di Tesla possono utilizzare le stazioni CHAdeMO con un adattatore. È l'equivalente del confronto tra le compagnie di bevande come Coca Cola e Pepsi e avere una terza categoria per le bevande gassate.

Così stupido.

Il punto qui è che Schmitt stava cercando di legare i proprietari di Tesla a ChargePoint senza sapere che ogni stazione ChargePoint è vantaggiosa per i proprietari di Tesla. Con gli adattatori, tutti possono accedere a quei punti di addebito se decidono di ottenere l'app o la carta. E quello dovrebbe essere il takeaway qui. Siamo tutti sulla stessa barca. Proprietari di Bolt, i3, eGulf, Leaf e Tesla. In qualità di casa automobilistica, Tesla è sicuramente la principale infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici, ma ci sono molte reti indipendenti là fuori che sono vantaggiose per tutti i proprietari di veicoli elettrici.

È estremamente deludente che ChargePoint si sia unito alla disinformazione di Forbes.

Aggiornamento: ChargePoint ha eliminato il tweet in cui hanno condiviso l'articolo di Forbes, che abbiamo incorporato all'inizio di questo articolo, ma poi hanno condiviso di nuovo l'articolo?

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