L'idea di una flotta di auto elettriche senza conducente che alimenta un servizio di guida autonoma è molto popolare in questo momento - specialmente da quando Tesla ha annunciato che tutti i suoi nuovi veicoli sono ora dotati dell'hardware necessario per raggiungere la piena autonomia attraverso gli aggiornamenti del software.
Il servizio imminente di Tesla ora ha persino un nome: "Rete Tesla". Penso che potrebbe essere una buona occasione per rivisitare uno studio all'inizio di quest'anno che ha cercato di stimare il costo di quello che conosciamo ora come un "giro in rete Tesla" in un modello 3.
A quanto pare, lo studio, che è stato pubblicato in aprile da T. Donna Chen dell'Università della Virginia, Kara Kockelman e Josiah P. Hanna dell'Università del Texas ad Austin, sta ancora resistendo finora in base al prezzo Tesla ora sta vendendo l'opzione "Full Self-Driving Capability" ($ 8.000).
Lo studio ha esaminato la struttura dei costi di una flotta di quelli che chiamavano "veicoli elettrici autonomi condivisi a lungo raggio" (LRSAEV) e hanno deciso di utilizzare un modello Tesla 3 come esempio poiché era previsto che fosse rilasciato con capacità di guida autonoma al tempo. E ora sappiamo che almeno avrà l'hardware necessario per raggiungere la piena autonomia attraverso gli aggiornamenti del software.
Hanno esaminato un particolare mercato, una griglia di 100 miglia per 100 miglia su una Austin simulata, in Texas, e hanno cercato di capire cosa ci sarebbe voluto per una flotta LRSAEV per acquisire una quota di mercato del 10% di tutti i viaggi in questa griglia. Hanno stimato che avresti bisogno di una flotta di 31.859 Tesla Model 3s e hanno persino tenuto conto dei caricabatterie. Lo studio suggerisce che per supportare la flotta sarebbero necessari 1.517 caricabatterie di livello III.
Ecco la struttura delle giostre sul mercato e le diverse possibili strutture di costo della flotta:
Sulla base della struttura di costo medio, i ricercatori hanno raggiunto un costo di $ 0, 479 per miglio più un ulteriore $ 0, 184 per miglio per i costi di amministrazione generale per un costo totale di $ 0, 663 per miglio. Questo è significativamente inferiore rispetto a qualsiasi altro servizio di ride-ride o car-sharing nello stesso mercato ed è persino competitivo con la proprietà di auto private.
Qui i ricercatori hanno elaborato i risultati e li hanno confrontati con altri servizi disponibili ad Austin:
Questi costi sono bassi per gli attuali servizi di car sharing a mano libera come Car2Go, che costa circa $ 0, 70 - $ 1, 23 per miglio ad Austin, in Texas (supponendo che i viaggi siano tra 2 e 10 miglia e le velocità di viaggio siano tra 15 e 35 mph). In base a questa ipotesi di prezzo, gli utenti di SAEV [Shared Autonomous Electric Vehicle] pagherebbero all'incirca dal 21 al 49% di ciò che è attualmente addebitato da società di reti di trasporto come Uber e Lyft (il cui prezzo per miglio equivalente è da $ 1, 50 a $ 3, 18 ad Austin). In effetti, questi costi sono competitivi con le stime AAA (2014) dei costi medi di proprietà del veicolo privato, che vanno da $ 0, 40 a $ 0, 95 centesimi per miglio a seconda del chilometraggio annuale e del tipo di veicolo, suggerendo che la disponibilità di una flotta SAEV può avere impatti significativi su uso (e proprietà) di veicoli privati, in particolare per famiglie a basso chilometraggio.
Ora sappiamo di più sul modello 3 e sulla proposta flotta di veicoli a guida autonoma di veicoli a guida autonoma di Tesla da quando lo studio è stato pubblicato. La struttura dei costi potrebbe effettivamente essere più vicina alla versione "a basso costo" poiché ora sappiamo che Tesla sta attualmente vendendo il sistema necessario per raggiungere la piena autonomia a $ 8.000.
Ciò darebbe un prezzo al Modello 3 senza altre opzioni a $ 43.000, mentre l'opzione a basso costo è a $ 45.000 e il costo medio a $ 50.000.