È corretto affermare che la maggior parte delle circa 400.000 persone che hanno prenotato la Tesla Model 3 lo hanno fatto perché probabilmente diventerà la prima auto elettrica relativamente economica a lungo raggio prodotta in serie.
Ma è anche diventato chiaro che Tesla punta anche a far sì che la Model 3 sia la prima auto autonoma sul mercato di massa - anni in anticipo rispetto alla concorrenza, che finora è una caratteristica sottovalutata del veicolo … e con delle ragioni.
Sembra che quel fatto potrebbe non essere affondato in tutti i possessori di prenotazioni del Modello 3 e ciò potrebbe essere perché ci sono ancora dubbi sulla capacità di Tesla di fornire un sistema completamente autonomo sulla sua nuova suite hardware Autopilota, che è stata standard sul Modello S e X da ottobre 2016.
L'approccio di Tesla basato sulla fotocamera è considerato non sicuro da una parte significativa del settore che utilizzava sensori lidar come sensore primario o almeno come sensore secondario.
D'altra parte, Tesla non usa affatto il lidar, nemmeno come un dispositivo di sicurezza. La società sottoscrive l'idea che siano necessarie solo due cose per fornire un sistema di guida autonoma più sicuro di un conducente umano: sensori migliori e un migliore processo decisionale rispetto agli umani.
La suite di sensori Tesla composta da 8 telecamere, 360 ultrasuoni, GPS e radar rappresenta sicuramente un passo avanti rispetto ai sensori umani, che tecnicamente consistono solo di occhi (e orecchie fino a un certo punto). Ora hanno bisogno di sviluppare un cervello migliore con "Tesla Vision" e un migliore processo decisionale quando si tratta di elaborare i dati da quei sensori.
Come riportato all'inizio di questa settimana, Tesla ora utilizza 2 delle 8 telecamere sulla sua suite di sensori dall'aggiornamento 8.1. Stiamo già vedendo alcuni miglioramenti significativi, ma sarà molto interessante seguire lo sviluppo nei prossimi mesi che porterà al rilascio del Modello 3.
Perché se la controversia sull'interfaccia utente del Model 3 nelle ultime settimane ci ha insegnato qualcosa, è che Tesla sembra molto fiducioso della sua capacità di fornire una guida autonoma per il Model 3. L'interfaccia utente del Model 3 sembra essere stata progettata con la guida autonoma in mente ed Elon Musk sembra fiducioso nella capacità di Tesla di offrire:
@arctechinc Più un'auto è autonoma, meno informazioni sul trattino sono necessarie. Quanto spesso guardi il cruscotto quando sei guidato in un taxi?
- Elon Musk (@elonmusk) 24 marzo 2017
Anche se ciò non significa che sarà disponibile dall'inizio poiché, come ha sottolineato, lo schermo centrale funzionerà comunque come un quadro strumenti per quando l'auto viene guidata manualmente:
@FredericLambert Ha ancora un display
- Elon Musk (@elonmusk) 24 marzo 2017
@drmanejwala @arctechinc Sullo schermo centrale. Inoltre, lo schermo centrale * mostrerà * la velocità come una sovrapposizione che cambia l'opacità in base alla pertinenza.
- Elon Musk (@elonmusk) 29 marzo 2017
Ma c'è anche un'altra barriera rispetto alla disponibilità: il costo. Come nel caso del modello S e X, mentre Tesla sta equipaggiando ogni vettura con la suite hardware, c'è un costo per sbloccare l'assistenza del guidatore e le funzioni di "guida autonoma" attraverso gli aggiornamenti del software.
Se l'interfaccia utente del Modello 3 è progettata per la guida autonoma come suggerito da Musk, servirebbe solo quelli pronti a pagare un premio per la funzione. Poiché attualmente sta per Model S e X, costa $ 8.000 per ottenere l'accesso alla possibilità di guida completamente autonoma.
Sebbene non sia troppo ripido per un veicolo con un prezzo di partenza di $ 68.000, è diverso quando il prezzo di partenza è di $ 35.000.
La "Rete Tesla", l'imminente servizio autonomo di condivisione di pedali di Tesla, potrebbe svolgere un ruolo nel compensare il costo dello sblocco della funzione di guida autonoma, ripagandosi attraverso il prestito dell'auto alla rete, ma non tutti i proprietari di Model 3 saranno disposto a farlo. È ancora bello avere un'opzione.
A causa di entrambe le rivoluzioni che si verificano quasi contemporaneamente, l'elettrificazione e l'automatizzazione del trasporto sono spesso collegate tra loro. Diverse case automobilistiche promettono che i loro prossimi veicoli elettrici saranno autonomi, sebbene la maggior parte delle case automobilistiche legacy abbia scadenze per la commercializzazione tra il 2019-2021.