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Categoria: Energia pulita

I Nuovi Motori Elettrici A Flusso Assiale Racchiudono Più Potenza EV In Un Pacchetto Più Piccolo - Electrek

2024

Video: I Nuovi Motori Elettrici A Flusso Assiale Racchiudono Più Potenza EV In Un Pacchetto Più Piccolo - Electrek

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Video: IT - Il motore elettrico a flusso assiale by TEXA 2024, Marzo
I Nuovi Motori Elettrici A Flusso Assiale Racchiudono Più Potenza EV In Un Pacchetto Più Piccolo - Electrek
I Nuovi Motori Elettrici A Flusso Assiale Racchiudono Più Potenza EV In Un Pacchetto Più Piccolo - Electrek
Anonim

I motori elettrici sono il cuore pulsante di qualsiasi veicolo elettrico e, grazie a una startup in Belgio, il tuo prossimo motore EV potrebbe essere più forte, più piccolo ed efficiente. Magnax è al lavoro per sviluppare nuovi motori a flusso assiale da utilizzare nei veicoli elettrici e in altre applicazioni che richiedono motori potenti ma leggeri. Ciò potrebbe significare auto elettriche e motocicli più veloci, più leggeri e generalmente più fantastici, tra gli altri nuovi sviluppi.

I motori a flusso assiale rappresentano un notevole miglioramento rispetto ai motori a flusso radiale standard, che lasciano una notevole quantità di rame sporgente sulle estremità delle bobine. Nei motori a flusso radiale, qualsiasi rame non perpendicolare alla rotazione del magnete viene essenzialmente sprecato.

I motori a flusso assiale, d'altra parte, offrono la minima perdita di rame possibile. Questo si traduce in una maggiore efficienza. In altre parole, una parte maggiore della carica della batteria viene trasformata in potenza utile del motore.

Questi motori a flusso assiale sono anche più efficienti grazie al raffreddamento intrinsecamente potenziato. Poiché le bobine possono essere premute direttamente contro la carcassa del motore esterno, possono raffreddarsi molto più rapidamente rispetto ai motori a flusso radiale, che devono trasferire il calore della bobina attraverso lo statore del motore.

Magnax ha alcune altre innovazioni che stanno lavorando anche nei loro motori. Invece del filo tondo standard per le loro bobine di rame, Magnax utilizza un filo a sezione rettangolare per imballare più rame nello stesso spazio, ottenendo un riempimento di rame fino al 90%.

I nuovi motori elettrici a flusso assiale offrono una maggiore potenza EV in un pacchetto più piccolo
I nuovi motori elettrici a flusso assiale offrono una maggiore potenza EV in un pacchetto più piccolo

Impiegano anche uno statore privo di ganasce, che fornisce il percorso di flusso più breve possibile, oltre a utilizzare acciaio orientato al grano, che secondo loro può ridurre le perdite del nucleo fino all'85%.

Ok, sembra bello e tutto, ma a cosa servono queste fantasiose specifiche tecniche?

Ciò a cui tutto ciò si aggiunge è un motore che può essere follemente leggero rispetto alla quantità di energia che produce. Magnax afferma che i loro motori a flusso assiale possono raggiungere un picco fino a 15 kW / kg o 7, 5 kW / kg nominali (picco 9 CV / lb o 4, 5 CV / lb nominali).

Ma la potenza non significa nulla se non riesci a mantenere il motore freddo. Con la migliorata capacità di raffreddamento dei motori a flusso assiale, i nuovi motori di Magnax saranno in grado di fornire una maggiore potenza più a lungo, risultando in veicoli con prestazioni migliori.

I nuovi motori elettrici a flusso assiale offrono una maggiore potenza EV in un pacchetto più piccolo
I nuovi motori elettrici a flusso assiale offrono una maggiore potenza EV in un pacchetto più piccolo

Secondo la compagnia:

Questo è il nostro modo di contribuire a un ambiente sano per i nostri figli. Magnax consente l'innovazione industriale con la tecnologia del motore e del generatore a flusso assiale che supera prestazioni, peso, affidabilità ed economicità. Magnax supporta la transizione globale verso la generazione di energia completamente rinnovabile, il trasporto elettrico e le macchine ultra efficienti, innovando nella tecnologia dei motori elettrici e dei generatori di prossima generazione.

Magnax si sta già preparando al debutto dei loro primi prototipi di motori entro la fine di quest'anno, con l'obiettivo dichiarato di svelare ad ottobre.

Il motore prototipo sarà un motore con diametro di 275 mm (10, 8 pollici) del peso di 22, 5 kg (50 lb) e una potenza compresa tra 300 e 408 kW (400-550 CV). Stanno anche sviluppando una versione più piccola di 7 kg (15, 4 lb) dello stesso motore con un diametro di 185 mm (7, 2 pollici) e una potenza di picco di 84 kW (113 CV). La società prevede l'uso di questi motori in qualsiasi cosa, da motocicli e veicoli elettrici ad aeromobili elettrici, e persino nelle grandi turbine eoliche se usati come generatori.

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