Penso che stiamo assistendo all'inizio di una nuova tendenza (ma attesa da tempo) quest'anno. Le poche case automobilistiche affermate che spingono ancora veicoli a idrogeno a celle a combustibile sembrano invece riscaldarsi a veicoli elettrici alimentati a batteria. Honda, Toyota e Hyundai, probabilmente le case automobilistiche più bloccate sull'idrogeno, hanno annunciato tutti i programmi di veicoli elettrici nelle ultime settimane.
La Toyota sta lavorando a una versione plug-in della Corolla. Hyundai sta introducendo sul mercato la sua piattaforma elettrica Ioniq entro la fine dell'anno e stamattina abbiamo riferito che la casa automobilistica coreana ha sviluppato un SUV elettrico a batteria di nuova generazione.
Queste due case automobilistiche sono probabilmente le più radicate nella tecnologia delle celle a combustibile con la Toyota Mirai, la Hyundai Tuscon Fuel Cell, e miliardi spesi in investimenti tra loro due, ma la notizia più significativa è che Honda, un altro credente delle celle a combustibile, sta pianificando per lanciare una versione a batteria di Clarity, un'auto effettivamente sviluppata per il suo programma di celle a combustibile.
Ancora una volta, questa transizione è attesa da tempo. Per la maggior parte delle persone, la fisica dei veicoli a celle a combustibile ha poco senso rispetto ai veicoli a batteria. Il complesso propulsore descritto sopra dovrebbe essere sufficiente per allontanare le persone dalla tecnologia, ma una dimostrazione più semplice dell'inefficienza della cella a combustibile rispetto al veicolo elettrico è evidente quando si confrontano i cicli:
Nella maggior parte dei casi, un veicolo alimentato a batteria è quasi 3 volte più efficiente. Si può solo presumere perché le case automobilistiche siano state bloccate nel tentativo di farlo accadere comunque, ma la tecnologia ha convenientemente bisogno di una raffineria (e redditizia) simile e di una catena di rifornimento di carburante come il modello a benzina. Potrebbe essere?
L'unico vero vantaggio delle celle a combustibile * attualmente * rispetto alle batterie è la velocità di rifornimento che viene rapidamente chiusa dal Supercharger di Tesla e da altre tecnologie di ricarica rapida DC.
Le case automobilistiche che stanno spingendo le celle a combustibile si trovano anche principalmente in Giappone e Corea, dove i governi offrono sussidi per i veicoli e finanziamenti per le infrastrutture necessarie. Questi incentivi si estendevano agli Stati Uniti, dove in California, l'ultima versione del programma di sconti sui veicoli puliti offre maggiori incentivi alle auto a celle a combustibile rispetto ai veicoli elettrici.
Sebbene la logica di CARB per il favoritismo sia che nessuno stia comprando automobili a celle a combustibile, quindi anche con maggiori incentivi per veicolo, spenderanno comunque meno soldi rispetto ai popolari veicoli elettrici.