Il principale fattore di differenziazione saranno le economie di scala della batteria esemplificate dal Gigafactory di Tesla che è ora in costruzione fuori Reno
Gli analisti di auto elettriche hanno spesso torto, ma dal momento che il pensiero dell'analista di Deutsche Bank Rod Lache si allinea con il mio, ho intenzione di andare avanti e pubblicarlo da Quartz sul divario di prezzo tra auto elettriche e combustione interna entro un decennio.
Esistono due fattori che potrebbero colmare il divario di costo: il primo è che i prezzi della batteria dovrebbero scendere di oltre la metà a $ 100 al chilowattora, non a causa di un balzo scientifico, ma a causa di miglioramenti ingegneristici ed economie di scala, in particolare a Il "gigafactory" di Tesla. Il secondo fattore è che i motori a combustione diventeranno molto più costosi, dice Lache. Gli standard statunitensi di efficienza della benzina, che richiedono che le flotte di veicoli leggeri abbiano una media di 54, 5 miglia al gallone entro il 2025, dovranno sostenere costi aggiuntivi da $ 2.000 a $ 2.600 per veicolo. Ciò aumenterà il costo totale di un tipico treno di trasmissione - un motore, una trasmissione e un sistema di alimentazione e scarico - da $ 7.000 a $ 7.600 per veicolo negli Stati Uniti, scrive.
In confronto, usando il costo di $ 100 al chilowattora che Deutsche Bank si aspetta, un pacco batteria da 47 kilowattora in grado di caricare un'auto con una carica di 200 miglia costa solo circa $ 5.400. Quando si aggiunge il motore elettrico, l'intero propulsore sale a $ 6.100, un vantaggio di prezzo di quasi $ 2.000 rispetto a un'auto a combustione.