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Lo Sbarco Della Nave Drone Falcon 9 A Sorpresa Di SpaceX è Stato Spiegato In Vista Del Lancio Di Cargo Dragon

2024

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Video: Lo Sbarco Della Nave Drone Falcon 9 A Sorpresa Di SpaceX è Stato Spiegato In Vista Del Lancio Di Cargo Dragon

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Video: Как SpaceX перевозит Falcon 9? 2024, Marzo
Lo Sbarco Della Nave Drone Falcon 9 A Sorpresa Di SpaceX è Stato Spiegato In Vista Del Lancio Di Cargo Dragon
Lo Sbarco Della Nave Drone Falcon 9 A Sorpresa Di SpaceX è Stato Spiegato In Vista Del Lancio Di Cargo Dragon
Anonim

Parlando in una conferenza stampa prima del prossimo lancio di Cargo Dragon della NASA, un funzionario di SpaceX ha fatto luce su uno sbarco di navi drone Falcon 9 a sorpresa previsto per mercoledì, rivelando le circostanze alla base della decisione unica.

SpaceX conferma che ciò è fondamentalmente corretto: dopo la separazione di Dragon, il secondo stadio Falcon 9 eseguirà una costa di circa 6 ore per testare la gestione termica "per altri clienti", richiedendo più margine di propellente S2 e quindi più prestazioni dal primo stadio.

- Eric Ralph (@ 13ericralph31), 3 dicembre 2019

Qualche giorno fa, è diventato chiaro che SpaceX e la NASA e hanno deciso di eseguire un tentativo di atterraggio di booster per navi drone dopo il lancio di Cargo Dragon CRS-19, una traiettoria insolita rispetto alla più tipica zona di atterraggio di ritorno al sito di lancio (RTLS) recuperi. Teslarati ha discusso questo dilemma oggi prima.

“A quanto pare, questo atterraggio di Falcon 9 è un po 'misterioso: non è chiaro perché esattamente SpaceX abbia deciso di far atterrare il booster in mare invece dei soliti recuperi di Landing Zone che hanno seguito i più recenti lanci di Cargo Dragon. In genere, l'orbita di inserzione bassa (~ 200 km x ~ 390 km) e la massa relativamente bassa di Cargo Dragon (meno di 10 tonnellate o 22.000 libbre) indicano che Falcon 9 ha (letteralmente) tonnellate di propellente rimaste, dandogli i margini necessari per capovolgere, annullare un'enorme quantità di velocità orizzontale e aumentare di nuovo a terra oltre 100 km (62+ mi).

Invece, il nuovo booster Falcon 9 B1058 dovrebbe atterrare a bordo della nave drone OCISLY per circa 350 km (220 miglia) di discesa, una distanza insolita. Per riferimento, la missione CRS-17 di maggio 2019 di SpaceX è l'unica volta in cui Falcon 9 è atterrato in mare dopo un lancio di CRS da CRS-8, il primo recupero riuscito della nave drone del razzo. Questo scenario è stato forzato perché LZ-1/2 era stato accidentalmente inondato di detriti di Crew Dragon dopo che C201 era esplosa durante i test. Anche allora, OCISLY era di stanza a soli 20 chilometri dalla costa, il che significa che Falcon 9 B1056 eseguiva ancora un atterraggio di routine sul sito di ritorno al lancio (RTLS) nello spirito.”

Teslarati.com - 3 dicembre

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Secondo Jessica Jensen, direttore della gestione delle missioni Dragon di SpaceX, il vero motivo dietro l'atterraggio a sorpresa dei droni a sorpresa del Falcon 9 B1058 è relativamente semplice ed era più o meno una delle possibilità poste prima a Teslarati.

“[È] anche possibile che CRS-19 segua le orme di CRS-18, che sfoggiava un prototipo di stadio superiore Falcon 9 progettato per spingere l'avvolto della sua longevità orbitale. Falcon 9 B1056 è ancora riuscito ad atterrare a LZ-1 dopo CRS-18, ma un test di follow-on più ambizioso potrebbe potenzialmente richiedere molto più propellente, tenendo conto della posizione della nave drone ulteriormente in discesa"

Come previsto, SpaceX eseguirà essenzialmente un test costiero ancora più ambizioso, richiedendo margini di propellente significativamente più grandi che hanno tolto il budget del propellente di atterraggio di Falcon 9. Per qualsiasi motivo, il rivestimento grigio che copre il serbatoio RP-1 (cherosene raffinato) dello stadio superiore CRS-18 non è presente sul Falcon 9. Basato su una foto scattata dal razzo orizzontale da un partecipante della NASA Social CRS-19, CRS-19 il livello superiore non sembra diverso da nessun altro.

Jensen afferma che il test della costa sarà eseguito per "altri" clienti non specificati, presumibilmente riferendosi alla US Air Force (USAF) e ad altri clienti commerciali interessati ai servizi di lancio direct-to-geostationary (GEO). I lanci di Direct GEO richiedono stadi superiori del razzo per eseguire coste estremamente lunghe in orbita, il tutto mentre combattono gli sbalzi di temperatura e le cinture di radiazione dell'ambiente di vuoto ostile e tentano di impedire al propellente criogenico di bollire o congelare solido. In termini semplici, è incredibilmente difficile costruire uno stadio superiore affidabile e ad alte prestazioni in grado di rimanere perfettamente funzionante dopo 6-12 + ore in orbita.

Sebbene SpaceX abbia affermato che il test era per "altri" clienti, potrebbe essere stato un modo criptico per evitare di indicare che uno di questi clienti potrebbe essere la NASA stessa. La NASA è nel mezzo di una battaglia politica per il contratto di lancio del veicolo spaziale Europa Clipper, che è attualmente legalmente obbligato a lanciare sul razzo SLS della NASA. Tale razzo avrà probabilmente un costo dell'ordine di> $ 2 miliardi per lancio, il che significa che semplicemente usando Falcon Heavy o Delta IV Heavy potrebbe risparmiare non meno di ~ $ 1, 5 miliardi. Incredibilmente, ciò significa che il semplice utilizzo di un veicolo commerciale di lancio potrebbe far risparmiare alla NASA abbastanza denaro per finanziare un intero rover su Marte di dimensioni Curiosity o anche la maggior parte dei costi di costruzione di un lander Europa dedicato. Un simile lancio richiederebbe ogni oncia delle prestazioni di Falcon Heavy, inclusa una costa orbitale molto lunga.

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