Il CEO della BMW Harald Krüger ha sempre preferito lavorare in background. Contento di lasciare il palcoscenico per gli altri, Krüger ha principalmente guidato la BMW in modo quasi discreto. Tuttavia, in un recente incontro con il cancelliere tedesco Angela Merkel e i colleghi dirigenti dei rivali Volkswagen e Daimler, il CEO si è dimostrato deciso, annunciando che la BMW cercherà di vendere circa 300.000 veicoli elettrici ed elettrificati ogni anno entro il 2021.
La posizione assertiva di Krüger sui veicoli elettrici è probabilmente dovuta alle pressioni che BMW sta provando nel mercato dei veicoli elettrici, che ha, in più di un modo, iniziato a influire sulla sicurezza del posto di amministratore delegato. Il contratto del dirigente della BMW, 53 anni, scade nel maggio 2020 e, in teoria, il Consiglio di Sorveglianza dell'azienda potrebbe estenderlo. Sfortunatamente, stanno emergendo rapporti secondo cui il contratto di Krüger come amministratore delegato della BMW potrebbe non essere più esteso, secondo le informazioni raccolte dall'agenzia di stampa tedesca Handelsblatt.
Tra le attuali sfide della BMW, la pubblicazione afferma che la casa automobilistica non considera più un'estensione del contratto del CEO di Krüger come lo scenario più plausibile nel prossimo futuro. Sono emerse discussioni sulle tensioni nella leadership della BMW e un addetto ai lavori ha anche notato che c'è "un'alta pressione nella caldaia". Se Krüger non è in grado di mantenere il suo posto di amministratore delegato, secondo quanto riferito, due membri del consiglio di amministrazione assumeranno il suo posto: il l'ambizioso capo dello sviluppo Klaus Fröhlich e il più temperato Oliver Zipse, che nel 2015 ha rilevato il reparto di produzione della BMW da Krüger.
La BMW sta attualmente affrontando una serie di sfide. La società ha avviato un "blocco delle assunzioni" a livello di gruppo e i critici del CEO hanno sottolineato rapidamente che, nonostante la "più grande offensiva del modello BMW nella storia dell'azienda", le vendite sono rimaste stagnanti. Negli ultimi nove mesi, la casa automobilistica tedesca ha sorpreso con due avvertimenti sui profitti e i margini per i suoi veicoli sono sotto pressione. Krüger, da parte sua, è rimasto cautamente ottimista, affermando che "nella seconda metà dell'anno, ci aspettiamo un vento di coda" in vista dell'imminente rilascio di veicoli di grandi dimensioni come il SUV BMW X7.
Il blocco delle assunzioni e le scarse vendite a parte, una cosa che ha particolarmente infastidito gli azionisti della casa automobilistica tedesca è la sua scarsa strategia per i veicoli elettrici. Nel 2013, il predecessore di Krüger, Norbert Reithofer, ha lanciato la BMW i3, un'auto elettrica curiosamente futuristica che è stata paragonata alla Tesla Model S. BMW da allora non ha rilasciato un veicolo elettrico a batteria pura. Jaguar ha iniziato la sua spinta con l'I-PACE, Audi ha rilasciato l'e-tron e Mercedes-Benz ha già presentato l'EQC. La BMW iX3, d'altra parte, non sarà pronta per almeno un altro anno. Parlando alla pubblicazione, un concorrente ha osservato che "la BMW era in vantaggio, ora sono sospesi".