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Tesla A Guida Autonoma E Veicoli Autonomi Porranno Fine Al Traffico Come Lo Conosciamo

2024

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Video: Tesla A Guida Autonoma E Veicoli Autonomi Porranno Fine Al Traffico Come Lo Conosciamo

Video: Tesla A Guida Autonoma E Veicoli Autonomi Porranno Fine Al Traffico Come Lo Conosciamo
Video: Aspetti roboetici nelle vetture a guida autonoma 2024, Marzo
Tesla A Guida Autonoma E Veicoli Autonomi Porranno Fine Al Traffico Come Lo Conosciamo
Tesla A Guida Autonoma E Veicoli Autonomi Porranno Fine Al Traffico Come Lo Conosciamo
Anonim

Siamo tutti affascinati dalla guida autonoma in termini di cosa può fare per noi. Rendi gli anziani mobili senza mettere in pericolo il resto di noi con i loro tempi di reazione probabilmente ridotti, l'udito e la visione meno acuti. Sogniamo il giorno in cui possiamo dormire attraverso un lungo, noioso viaggio. Fare un lavoro prezioso in quello che altrimenti sarebbe tempo morto è anche un vantaggio. Una cosa di cui non abbiamo parlato troppo è come le auto autonome possono ridurre radicalmente la congestione delle nostre strade.

Sei pollici di separazione (con tutto il rispetto per Kevin Bacon)

Un modo per ridurre la congestione dell'autostrada è ridurre le seguenti distanze tra le auto. Ci vogliono circa quattro secondi per reagire a un'auto che si ferma davanti a noi. A 60 miglia orarie, ciò si traduce in 88 piedi al secondo o in un viaggio totale di 352 piedi prima di iniziare davvero a fermare l'auto. L'uso della regola dei 2 1/2 secondi produrrebbe 220 piedi. Ora, se hai un'auto che reagisce, diciamo, 1.000 nanosecondi, o un milionesimo di secondo, alcuni hanno sostenuto che una separazione di sei pollici sarebbe più che sufficiente per consentire al computer di fermare l'auto in tempo per evitare una collisione. Quindi, un'auto non autonoma occuperebbe circa 220 piedi di carreggiata per auto, mentre le auto autonome occuperebbero circa 20 piedi per auto. 220 diviso per 20 produce circa 11 auto per 220 piedi di carreggiata anziché una. Hai magicamente aumentato la capacità di carico che diminuisce la congestione.

platooning

Questo maggiore utilizzo dell'autonomia creerà quasi sicuramente "plotone" sulle nostre strade in cui le auto dirette nella stessa direzione vengono tirate su a pochi pollici dall'auto in avanti creando un "treno di automobili" di 30, 50 o più auto che viaggiano ad alta velocità verso una destinazione davanti a loro. Con autonomia di livello 5, alcuni hanno suggerito che 90 mph sono ragionevoli pur rimanendo molto sicuri.

Facciamo un esperimento mentale qui. Hai un tratto di 220 piedi di carreggiata che ora può trasportare in sicurezza 1 auto che viaggia a 60 mph. Mettiamo un plotone di 11 auto che viaggiano a 90 mph. Quel tratto di 220 piedi di carreggiata a 90 miglia all'ora può trasportare 15 auto anziché 11 perché 90 è il 150% di 60. Ora hai aumentato la capacità di carico della carreggiata del 1500% o, in altre parole, sarebbe come la New York State Thruway aveva 1/15 delle macchine su di esso che fa ora. L'ora di punta sarebbe come guidare alle tre del mattino.

Si può dire che 220 piedi sono una quantità assurda di strada e che le persone viaggiano abitualmente solo da 10 a 20 piedi dietro l'auto di fronte a loro. La mia risposta è guardare le statistiche sugli incidenti. Sì, puoi viaggiare così vicino. Non puoi viaggiare così vicino in sicurezza.

Oca, amico

Uno degli argomenti contro i viaggi ad alta velocità in auto è stato che aumentando la velocità, le miglia per chilowatt diminuiscono radicalmente. La resistenza al vento è il grande ladro di portata. Quando leggi delle persone che riescono a ottenere miglia ridicole per carica dalle loro Tesla puoi scommettere sull'ultimo dollaro che stanno guidando lentamente!

Ecco dove possiamo prendere una lezione dalla NASCAR e … aspettare, GEESE! Ogni fan di NASCAR sa che i piloti “disegnano” l'auto davanti a loro per risparmiare gas. La ragione è molto semplice. L'auto davanti spinge via l'aria e l'auto dietro beneficia di viaggiare alla stessa velocità in un vuoto parziale, consentendo al conducente seguente di risparmiare carburante ed eventualmente evitare un pit stop.

Perché sto parlando di oche? Vi siete mai chiesti perché le oche viaggiano in quella fantastica formazione a V? Motivo simile. Evitano la turbolenza dell'oca e conservano energia. Essendo una sorta di cooperativa, scambiano posti con il leader, che indietreggia e lascia che la prossima oca in fila prenda il posto più difficile, che è il vantaggio. In questo modo tutte le oche arrivano dove stanno andando più velocemente e con meno fatica. Nei nostri termini, con meno energia della batteria consumata.

Prevedo il plotone integrato con il “dropback” leader come le oche, diciamo, ogni cinque miglia, per consentire tempi di guida molto rapidi con un consumo di carburante / chilowattora inferiore. Questo diventerà parte della suite software autonoma.

Quindi, tutti salutiamo l'oca e io, per uno, non vedo l'ora di guidare autonomamente a causa dell'effetto che il plotone avrà sulle nostre unità e l'aumento automatico della capacità di carico delle nostre strade. Bello, molto bello!

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